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港珠澳大桥将海底接龙:再过120年也足以令人致

发布时间:2017-04-19 15:18    浏览次数:

港珠澳大桥海底地道即将全线贯通,跨上了可以傲视“群桥”的末了一阶。即使再过120年,港珠澳大年夜桥也足以令人致敬。
  其实,一年多前,荷兰一家地道工程咨询公司就举办过五星红旗升旗典礼,表达对中国港珠澳大桥岛隧培养者的敬意。这家“百年迈店”在沉管地道范畴居于世界领先位置。而中国,在港珠澳大桥之前只做过几个长不过几百米的江河沉管地道。当培植团队登上珠海牛头岛开建世界最大的沉管预制厂时,人人心里都还没底,不知如航母般宏大的沉管该怎么做。
  荷兰公司的致敬是有情由的。港珠澳大桥被英国卫报评为“世界第七大年夜事业”,履行进程中所遇艰苦都是世界性难题,而海上人工岛和海底沉管地道又是其中难度最大年夜的。尽管沉管地道已有百年汗青,但至今全世界也只有200来条沉管地道。2000年以前,还没有一条3公里以上的地道;2000年今后,北欧的厄勒地道和韩国的釜山地道也才3.51公里和3.24公里。
  一分长一分险,其实是太难。港珠澳大桥的沉管地道长6.7公里,几乎是厄勒地道的两倍,也是世界范围最大年夜的海底公路沉管地道,更是世界范围内第一次测验考试沉管深埋。做经典建筑理论,沉管地道浅埋地道,一般都在海床2-3米。但为了包管通行30万吨轮船,港珠澳大年夜桥沉管地道最大埋深近50米,也就是海床下30多米。这一“大”一“深”就带来诸多技能难题——
  33节沉管,每节180米长、8万吨重,是迄今为止世界上最大体量的沉管。沉管越长,受力越大,预制的难度就越大年夜。中国交建经由进程一系列的工艺立异,在世界范围内首次临盆出高品德的混凝土自防水沉管,解决了超大型混凝土构件控裂难题,担保33节沉管共100多万平方米的混凝土毫无裂缝。要知道,全世界的沉管地道漏水率平均值为10%,100%水密的地道意味着什么样的寻衅!
  珠江口海域软土层厚度跨越30米,这又让沉管沉降控制面临一大年夜难关。经由过程一系列的世界首创,培植者们将沉管的沉降控制量从世界同类地道的20厘米下降到10厘米以内;立异半刚性沉管结构出色地完成了沉管地道深埋的超等寻衅。
  在外海前提下,将偌大年夜的沉管从预制厂浮运到十多公里外的施工点,下沉到四五十米深的水下,将两个如中型航母般大年夜的沉管精准对接,误差仅3毫米。如此宏大的身躯“相吻”,削减1毫米的误差在技能上都是一个飞跃,更况且珠江口幻化莫测的回淤,又进步了这道世界难题的难度分。
  正因为难,能解题的高手全世界也就那么几个,这项技能被几个国家的专业公司垄断,要价过亿。中国的工程师们凭着一身本事攻下了这个关卡,研发出沉管沉放安装体系、泥沙回淤预警体系等数十个控制体系,解决了深水深槽、基槽回淤、珠江口特有的大径流等难题,形成了有常识产权的外海安装焦点技能体系。
  7年培植,7年立异。在岛隧工程培植中,立异比重前所未有地占总工程技能的15%,新技能立异64项,发明专利400多项。这些技巧和立异迅速扩散到其他工程,两小我工岛的快速筑岛技巧已在深中通道、三亚新机场的培养中应用。


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